Blog
13 mei 2009
Vandaag nieuwe filmpjes op de website gezet over ons verblijf in Lausitz.
Zie hiervoor het tabblad 'foto 's en video's'!
------------------------------------------------------------------
10 mei 2009 - major update
Eindelijk weer terug in Nederland na een hectische week.
We hebben helaas niet gereden op het officiële circuit maar de wagen werkt en we hebben dus ook gereden
op het testgedeelte.
Af en toe waren mensen teneergeslagen en liepen spanningen een beetje op omdat iedere keer
als er een probleem opgelost was, een nieuw probleem zich aandiende.
----------------------------------------------------------------------------------
Om jullie (de lezers) een goed beeld te geven van waarom we niet op het circuit reden en waarom we opeens heel veel moesten repareren ga ik (didier) jullie nu veel informatie geven. Ons elektrisch circuit werkte op de volgende manier: een accu zorgt ervoor dat we de brandstofcel konden opstarten (kleppen open en ventilators laten draaien om de zuurstof in de brandstofcel te krijgen voor de reactie 2 H2 + O2 --> 2 H2O + energie) waarna we de elektriciteit die de brandstofcel produceerde konden gebruiken om de brandstofcel op gang te houden én de motor te starten en gebruiken. Tussen de accu en de brandstofcel zat nog iets genaamd de 'fuel cell controller'. Deze zorgde ervoor dat de kleppen in de brandstofcel open gingen
(om waterstof in de brandstofcel te laten en water uit de brandstofcel te laten gaan). Voor de rest hadden we twee stop-knoppen die in geval van nood het hele systeem konden uitschakelen, en ook hadden we een waterstofdetector die ervoor zorgde dat het systeem af zou slaan als er een waterstoflek zou zijn.
Dit alles werkte, totdat we woensdag na het eten terugkwamen en de brandstofcel niet meer aanging. Toen bleek het probleem te liggen bij de 'fuel cell controller', deze was zonder reden ermee gestopt en was niet meer aan de praat te krijgen. En omdat we dit apparaatje niet even snel in een winkel konden kopen moesten we alles wat de 'fuel cell controller' deed handmatig doen.
Dit zorgde er sowieso voor dat ons voertuig minder zuinig was omdat wij niet precies wisten wanneer we het water moesten afvoeren, als wij dit te vroeg of te lang deden zouden we namelijk nog niet-gereageerd waterstof uit de uitlaat blazen.
--------------------------------------------------------------------------------------
Verontschuldigingen voor de lage kwaliteit van het filmpje, maar er is in ieder geval te zien dat hij werkt op waterstof!
--------------------------------------------------------------------------------------
Toen we alles handmatig hadden gezet bleek dat de onze verplichte stop-knoppen het niet meer deden, want deze hadden we gelinkt aan de stroomtoevoer naar onze 'fuel cell controller' en zonder dat deed onze stopknop niet wat hij moest doen. Na wat hulp van de hydro cruisers en team phidipiddes was dit probleem verholpen, zij hebben namelijk d.m.v. een relais en wat weerstanden een soort-van reset-knop gemaakt waardoor onze stop-knoppen gewoon weer hun werk deden.
Dat was dus alweer een probleem verholpen. Vervolgens bleek dat als wij onze wagen testten hij met weerstand maar 11 km/uur reed, terwijl hij wrijvingsloos 32 km/uur kon gaan. Nu bleek dat onze motor niet goed getuned was, en omdat wij ons niet hadden verdiept in de software hadden we een teamlid nodig van de hydro cruisers (Marco van Rosmalen). Marco heeft toen met onze laptop de motor zo getuned en getweaked zodat hij langzaam optrekt en max. 47 km/uur kan.
Toen dachten we dat we er eindelijk klaar voor waren maar toen bleek dat het systeem afsloeg na een halve minuut (soms minder!) rijden. Wel reed hij langer als we de kap eraf haalden. Na wat theorieën (ventilators krijgen niet genoeg vermogen etc.) bleek dat het lag aan onze waterstofdetector. Dit konden we helaas niet repareren. De detector stond ingesteld op 2 ppm (parts per million/deeltjes per miljoen) terwijl volgens shell een concentratie van 10 ppm toegestaan is. Ons systeem sloeg dus al bij een 5x te lage concentratie af, en we konden het niet repareren. Dit betekent niet dat ons voertuig niet rijdt, dit betekent dat er niet kon worden voldaan aan een veiligheidsvoorschrift door een kapot/niet-goed-werkend onderdeel en we daarom niet móchten rijden.
10 mei 2009
Na een drukke week en een lange reis zijn wij eindelijk weer terug in Nederland. Zelfs na het hele evenement kunnen we niet eens lekker uitrusten, want wij moeten de sponsoren namelijk op de hoogte houden van wat er allemaal in Lausitz gebeurd is.
Ons voertuig deed het wanneer we een ritje op de testbaan gingen maken, maar op de echte racebaan wilde hij het elke keer niet echt doen. Amsterdammertje had een beetje last van faalangst. Het is wel balen nu we zonder uitslag zitten, maar we hebben deze week veel geleerd. Als je meer wilt lezen over wat er allemaal in Lausitz gebeurde, ga dan naar http://fanvaneco-marathon.nl/category/triple-x.
30 april 2009
De testdag en de onthulling was een succes, ondanks dat ons voertuig nog niet reed. Wethouder van Milieu Marijke Vos en hoogleraar Milieukunde Lucas Reijnders kwamen een toespraak houden tijdens de onthulling. Deze maand werd er ook een ontwerp voor het voertuig gekozen en waren we ook bezig met het voorbereiden van de reis naar Duitsland.
5 april 2009
De testdag is over 2 dagen en Triple-X is druk bezig met het voorbereiden voor die dag. De vorige maand hebben wij een kap gemaakt in het bedrijf Smit kunststoffen. Het techniekteam was deze week bezig deze te schuren om hem mooi en glad te maken. Het designteam bemoeit zich natuurlijk ook met het uiterlijk van het voertuig. Na de testdag zal er nog hard gewerkt moeten worden, want de onthulling en de wedstrijd zelf moet nog komen.
28 februari 2009
We zijn al weer een maand verder en de testdag, die op 7 april plaats vindt, komt er zo aan. Het techniek team is de hele maand bezig geweest met het schuren van schuimblokken voor de kap. De mal is klaar en kan naar het bedrijf 'Smit kunststoffen' gebracht worden om te worden gecoat.
Het PR team is nu bezig met het benaderen van kranten en de voorbereiding voor 'de onthulling' van het voertuig, die plaats zal vinden op 23 april.
05 februari 2009
Het frame is binnen! Deze werd meteen getoond op de voorlichtingsavond op 23 januari. De eerste folders werden op deze avond op Damstede uitgedeeld. De teamleden had die avond als taak: Triple-X promoten.
Na een drukke avond gingen wij weer verder vorige vrijdag. De schuimblokken zijn inmiddels binnen en het techniek team kan weer verder met de mal. Het PR team is o.a. bezig met het voorbereiden van 'de onthulling'. Kortom: we zijn nog steeds hard aan het werk.
16 januari 2009
Het nieuwe jaar is begonnen en dat betekent dat Triple-X nog harder moeten gaan werken. Het techniek team was in de vakantie druk bezig geweest met de mal.
Nu de vakantie voorbij is, kan het PR team ook niet rusten. Folders moeten worden ontworpen, media-aandacht moet gezocht worden en nog heel veel andere zaken moeten gedaan worden. Vandaag was het ontwerp team daarom ook lekker aan het photoshoppen. Het PR team was teksten voor de folders aan het bedenken en het techniek team ging verder met de mal.
19 december 2008
De kerstviering op school is voorbij en het Triple-X team gebruikt de rest van zijn vrije dag om hard te werken aan het voertuig. Het techniek team is bezig met de metingen van de mal en zet die netjes op papier.
Vorige week donderdag waren er drie teamleden naar het bedrijf 'Smit kunststoffen' in alkmaar gegaan om te kijken hoe we de kap moeten maken. We zijn nu van plan om zelf een mal te maken die zij met polyester gaan coaten. Het bedrijf wilde ons graag helpen, en gaf ons twee bedrijven waar we schuimblokken kunnen bestellen die we gaan gebruiken voor onze mal. De vrijdag daarna hadden de teamleden uitleg gekregen over waterstof van Sebastiaan van Rossum.
Vrijdag 5 december
Op Sinterklaasdag waren we weer druk bezig, terwijl iedereen van de school vrij had of aan het schaatsen was. Het techniek team is bezig met een prototype te maken van een prototype, zodat ze een idee krijgen van hoe ze het voertuig moeten bouwen en tegen welke problemen ze kunnen oplopen. Na een hele dag werken hebben ze al de onderkant van het voertuig
De afgelopen weken heeft het Triple-X team hard gewerkt en het team zal nog wel hard moeten blijven werken. Het techniek team heeft zijn handen vuil gemaakt en het PR team heeft zijn handen vermoeid. Er werd een motor uit elkaar gehaald en er werd hard gezocht naar sponsors.
Sponsoren
